暴涨500%，中美海运费超2万美元！疫情下海运费涨势何时是尽头中美交往期安倍最近发表了疫情的言论，与中国有关，他到底想干什么

各位网友好，小编关注的话题，就是关于中美就交换月样谈判的问题，为大家整理了2个问题中美就交换月样谈判的解答内容来自网络整理。

暴涨500%，中美海运费超2万美元！疫情下海运费涨势何时是>止境/h2>

8月12日，据央视财经频道《正点财经》报道，今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。

• 有行业专家预测，海运价格至少得等到2022年春节前后才会回暖，当前处于欧美购物旺季，全球运力紧缺，加上疫情冲击，集装箱船运费大涨，其中美西航线运价较年初直接涨近3倍，行业还频频产生甩柜现象。很多人是不是都特别难理解这种现象？到底是什么原因造成的呢？

一、国内案例：一个外贸朋友对今年船运价格的真实感受

（图片来自网络侵删）

我以他的经历来举个实例，虽然他也是经历过韩进破产的人，但他说去年到今年的船运真的是刷新了他好几观。话不多说，我直接上图：

这是他5月6日初步了解下价格的，主要用于报价。

随后到5月14日快下单时，按实际排列，变成需要2个搭配才能装完。

因为还未到货的好阶段，随后价格又涨了。

为此，我们还做了一番深入讨论，归结了主要原因是：原油上涨还只是其中一个很小的因素，主要还是疫情的原因。具体如下：

• 1）2020年4-5月开始，很多船到国外码头，缺人作业，正常到港当天就会卸船，现在卸船从正常的1天，延误到现在的半个月，甚至更久；
• 2）卸船慢就导致后到的船没办法靠岸，所以只能在港口附近海域停着等待去靠岸，从开始的0等待到现在的 7-20天不等；这个特别有感触，到塞浦路斯的货塞船塞了半个月，然后要发往墨尔本的货船只还迟迟未返回到盐田港也延误差不多一个月；

• 3）码头人员少，拖车也少，货到了工厂，工厂也少人；
• 4）由于这样状况，很多船司撑不下去，选择停航线， 那么原本一个航线的10个船跑，变成现在的5个船，采用共舱方式；
• 5）由于国外作业慢，导致出口到国外的柜子，空柜子一时半会儿出不来，出不来中国就缺空柜；缺则大家抢，抢则价格升。

于是，这样就造成了一系列费用出来，等待靠港要烧油，临时停靠要钱，柜子出不来，仓租柜子也要钱，船司都租别的柜来用。他认为，目前全球延误或者说甩柜率达70% ，不知道别人感受怎样，反正他是一直心慌慌的。

二、国外航线案例：从越南到土澳的集装箱海运价格如何涨上去的？

据我对一个在越南生产制造公司的了解，他们从越南到澳洲的集装箱海运，已经从2019年的1200美元（40FT）涨到一度4400美元，随后才稍微有所回落。可是，船运公司已经告诉他们，目前基本不太可能回到旧有水平，据说去美国的更夸张已经到8000美元了。

• 综合这条航线的分析，原因有多种，因为疫情关系发达国家的需求都上涨了（政府发钱），货船供不应求。于是像澳洲这种利润低的航线就被一些船运公司放弃了。反过来增加了上涨的幅度，因为留下来的涨价了。

为啥澳洲航线利润低？ 因为澳洲就几个大城市，布里斯班，悉尼，墨尔本等，就没了。只有沿途港口跑得越多，利润才越大，玩过大航海时代的都懂。

• 另外由于澳洲进口亚洲货物，出口的煤和铁矿石不需要集装箱，所以空集装箱都扔在码头，导致亚洲出口港缺少集装箱。 据说美国那边的情况本来是卸货之后装一部分农产品走，但是因为需求太旺，船运公司不想等农产品，就直接回去再运一趟更划算，缺集装箱自然也加剧了海运费上涨。

另外，疫情的额外清关，消毒成本也要加在里面。除了集装箱在产能上去以后能得到缓解之外，剩下的可能都要等疫情完全平复再看了。

三、最后，综合分析到底是什么原因导致海运费的上涨呢？

一般而言，航运的港杂费会分三个部分：

1、海运费；

2、船东收取规定的费用；

3、货代操作费。

目前大家普遍在抱怨的是海运费，你也许理解不了为什么一个疫情让海运费暴涨三倍不止？

• 从船东角度，他们的运力平时是一定量的，因为原先的航运市场来来去去就这么几个货主在固定出货。这时市场是一个存量市场，船东的销售之间存在竞争关系，相互可以为了抢货放低价格出来。货代是船东的延伸，你可以理解船东只负责搞定vip客户，剩下那些零星舱位放给货代去跑腿跑市场。至于加价的情况是各个货代销售的本事，他能加多少钱他的抽成就多少有点。

然而，一个疫情让原先半死不活的货代市场发生转变。国外不开工，让国内外贸订单增多，还有亚马逊2020年大爆发，很多拼箱走海派。这就让整个市场变成了增量市场。船东加派船只和班次不说。我们无纸化订舱一个舱位对应一个柜子，但是国内进口需求低迷，很多空柜无法回归，导致柜子短缺。

• 那么，船东他们收到订舱需求需要调配一个柜子给你，但实际上没有柜子。这就完全市场化了，价高者得。谁出钱多谁就有柜子谁就能订舱。混乱之中，货代销售加价也是理所应当。反正基数在那，他加个200～300美金也是合理的，这样各种因素叠加效果后，就成了如今舱位难订，海运费高昂的局面。

总的来说，目前海运费上涨的主要原因还是由于船舶和集装箱供不应求，相比疫情爆发前，航运业的集装箱数少很多，加上港口拥堵及工人短缺，导致集装箱在港口停留的成本同步增加。

• 目前集装箱短缺，港口拥堵，运费上涨已经成为社会焦点问题，各方都在寻求方法解决，国内集装箱生产厂已经在全力生产，也有媒体报道近期向凤岗海关申报集装箱，发行速度非常之快，南沙港也同盐田港之间进行交换停靠，来减少盐田港港口的压力。相信不久，海运费将迎来春天。

安倍最近发表了疫情的言论，与中国有关，他到底想干什么

安倍近期对疫情表态，是否影响中日韩自贸区谈判？

据日媒近期报道，日本首相安倍晋三，在5月25日的记者会上，被问及中美对立的现象时，他直接表示"疫情是从中国扩散到全世界的"。

安倍还说，美国是日本唯一的同盟国，拥有共同的基本价值观，希望能一边协助美国，一边着手应对各种各样的国际性课题。

美日同盟下，安倍打着自己的小算盘

他还表示，中国是世界上极为重要的国家，国际社会都希望日本、中国能对区域和平、安定、繁荣做出负责任的贡献，期待中国能这么做。

大国之巅认为，安倍的这番表态，是在向美国示好。他说"美国是日本唯一的同盟国，拥有共同的基本价值观，希望能协助美国"，这就是在向美国积极靠拢的信号。

然而，安倍的这番话，并不应该被理解为，他对特朗普的"甩锅"观点持赞同立场。他虽然说："疫情是从中国扩散到全世界的"，但并没有说是起源于中国，更没有提起因疫情诉讼、索赔等，种种以美国为首的西方国家，热衷于炒作的事情。

所以安倍对疫情相关话题的回答，充满了东亚儒家文化圈特有的"艺术性"，非常含蓄委婉，并且富含"弦外之音"。这个回答仅仅是"站队"性质而已，却不是来谴责我们。而"站队"这个事情，则是可以调整的。

中日韩自贸区构想远大，谈判道路曲折

目前，中日韩三国自贸区谈判正在进行。我国外长王毅日前向外界表示，希望年底能够谈成这件事。而中日韩+东盟的"10+3"特别会议，在上月发表了联合声明。这些事情都表明，日本在经贸方面，正在不断靠拢中国。

需要注意的是，中日韩三国的经贸与工商业存在高度互补，因此在2002年的中日韩三国领导人峰会上，三国提出了建立自贸区的构想。通过建立涵盖15亿人口的自贸区，中国可以缓解美元贬值对出口的冲击，而日本与韩国可以摆脱被美国一次又一次"剪羊毛"的命运，增强其独立自主。

然而，这件事会动摇美元的霸主地位，以及美国对日韩两国的控制。很遗憾，在构想提出18年后的今天，自贸区依然没有建成。目前已历经3次曲折的谈判，都在签字的前夕失败。

日本方面，发生过这么几件事。06年，第一次谈判即将签字时，是安倍的第一次任期，他只干了一年便被迫辞职，谈判停滞。

据公开资料显示，2012年，进入第二次谈判期。前日本金融相松下忠洋，刚在北京签署了中日双边货币互换协议，当年9月，被发现在家中上吊自尽，据说是因为婚外恋。松下忠洋当时74岁，搞婚外恋？

6天之后，候任驻华大使西宫伸一，突发心脏病，死于医院。之后还有第三次自贸区谈判，也因为种种原因宣告失败了。

东京地方检察厅特搜部本部大楼

近18年来，东京地方检察厅特搜部，以"贪腐"名义，逮捕过多位支持自贸区谈判的日本官员、议员。1947年，该机构在麦克阿瑟的盟军司令部指导下建立，目前依然拥有独立办案权，不受日本政府的管辖。

韩国方面也有类似事情发生。第一次谈判时，卢武铉总统遭弹劾，谈判失败。之后的几次谈判，相关高级官员离奇死亡。

大国之巅认为，中日韩三国自贸区经历三次谈判失败，期间发生了很多引起三国关系走低的各类事件。与之相伴的，则是"巧合"般的日、韩高级官员离奇死亡。美国在其中是否发挥了什么作用？请各位自行判断。

目前，疫情导致日本营商环境更加萧条，安倍则更需要自贸区协议尽快签订，以提振经济。所以这次第四次谈判时，他只会更加小心翼翼，生怕重蹈失败的覆辙，也是为他自己的人身安全和仕途作谋划。

所以我们不需要把安倍这次说的话当一回事，毕竟他也说了："中国是世界上极为重要的国家，国际社会都希望对区域和平、安定、繁荣做出贡献。"这是在作"刀切豆腐两面光"的表态。

希望今年，中日韩三国自贸区谈判，能够达成并签字。

到此，大家对中美就交换月样谈判的解答时否满意，希望中美就交换月样谈判的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。