太阳神522幽灵航班是怎么一回事，为什么会坠毁飞机撞车事件二战日本偷袭珍珠港美军伤亡人数

各位网友好，小编关注的话题，就是关于飞机汽车相撞12伤亡的问题，为大家整理了4个问题飞机汽车相撞12伤亡的解答内容来自网络整理。

太阳神522幽灵航班是怎么一回事，为什么会坠毁

太阳神522航班事件说它是幽灵航班其实有点浮夸，其实这次事件也就是一次任伟的疏忽事件而导致航班坠毁。

在2008年的8月份，在希腊机场上空盘旋着一架客机久久没有降落，这时候，希腊空军派出两架军机前往联络这架飞机，但是客机并未回应战机，随后战机上的人看到在主驾驶室没有人，而坐在副驾驶上的副机长似乎也低头睡觉。不一会儿，驾驶舱内进来一个人试图操控飞机，战机上的人尝试联系这个人，但这个人并未回应战机上的人，随后飞机出现快速下坠的情况，这时候飞机上的人才试图与战机上的人打起手式，遗憾的是飞机最终还是因为燃油不足而坠毁。

在后来的调查中发现，这次事故是由于工作人员的错误操作，他们并未把飞机的增压模式调为自动增压，而主驾驶和副驾驶也并未发现控制板上的增压模式为手动增压模式。随后飞机在起飞几分钟后客舱就出现失压的情况，在驾驶舱内也曾发出警报，机长也曾联系过地面，但是并没有得到地面人员的重视，他么给出的回应是由于飞机某个部位温度升高而引起的警报，机长随后起身去检查故障，但是由于失压带来的影响机长还没走出驾驶舱就晕倒，随后副驾驶也昏睡过去了。

飞机上是有氧气面罩的，在飞机出现失压情况下，乘客座位上的氧气面罩就会掉落下来，但是只能够坚持一会儿，在这一段时间中，乘务员也因为没有得到机长的指示而继续呆在原地，随后乘客也昏睡过去。飞机就按照原定的路线继续飞行，到达目的地后就转换为备降模式，但是由于无人操作，飞机就一直盘旋在上空，直至燃油耗尽坠毁。

最后出现在驾驶舱内的其实是一名乘务员，他想使用飞机上的氧气瓶为机长提供氧气并尝试唤醒机长，但是由于缺氧时间过去乘务员并没有唤醒机长，随后不久飞机就坠毁。

二战日本偷袭珍珠港美军伤亡人数

1941年12月7日，日本帝国海军偷袭美国，轰炸了夏威夷珍珠港的战舰和军事目标。

350余架日本飞机对珍珠港海军基地实施了两波攻击，投下穿甲炸弹，并向美国的战列舰和巡洋舰发射鱼雷。美军毫无防备，他们在爆炸的巨响中醒来，仓促进行自卫。整场先发制人的袭击在90分钟内结束，彼时，日本炸沉了四艘战列舰和两艘驱逐舰，炸毁188架飞机，受损的建筑、船只和飞机则更多。攻击中约有2400名美国人丧生;另有1250人受伤。

全球最大客机A380将停产，“巨无霸”为何“英年早逝”

这是一个有意思的问题，A380作为世界上少有的大型双层客机，本以为是新一代客机的开山之作，但是没有想到居然在这么短的时间之内就匆匆落幕，让人觉得有点儿不可思议。

我觉得空客公司在A380上出现如此大的失误主要原因有两个：过高地估计了经济的发展，过低地估计了技术的发展。

事实上，如果站在A380立项的那个年代【上个世纪九十年代】，你就会发现A380的思路并没有错：为了飞机的安全，跨洋飞行的客机必须要是四台发动机，耗油量很大。如果想要减少发动机数量，那么减到三台发动机没法放，减到两台发动机安全性不够【坏了一台，剩下的一台根本就支撑不到飞机安全降落】，所以这个时候空客公司的思路就是“造一架用四台发动机驱动的超大飞机，用更多的乘客来实现更低的成本”。

而且在上个世界九十年代，经济飞速发展，在空客的想法中，各个机场的客流量会飞增，到时候一架飞机载客量太少都来不及安排起飞，我造个载客量超大的飞机可以大大减轻机场的压力，岂不是要美死了？

在这个时候，波音还有当时没有倒闭的麦道都非常紧张，因为他们觉得自己落后了，所以匆匆提出来了自己的超大载客飞机计划，比如说波音的“superjumbo”还有麦道公司的MD-12【如下图所示】。

但是实际上呢？很快的，美国GE公司的GE90就研发成功【如下图所示】，在不久之后就通过了“180分钟双发延程飞行认证”，意味着两台发动机的飞机也可以进行越洋飞行。同时，机场的客运量确实是大幅上涨，但是上涨幅度远远没有到飞机已经来不及起飞的地步，甚至于想要塞满一架A380客机都需要等上好几天的客源。另外，由于A380巨大的机身，对机场跑道的要求极高，而大部分机场没有像想象中那样建设更好的硬件条件。

所以这个时候，A380的全部优势都显得那么不重要，相反，因为巨大的起降成本，这架飞机不适合进行短途飞行，对机场要求高，可以飞行的航线非常有限，所以综合来看，这架飞机的经济性、灵活性远远低于双发飞机。最终，A380匆匆落幕也就情有可原了。

历史上很多时候就是这样，你身处其中就看不清楚未来的发展方向。当时得亏波音慢了一步没有来得及搞双层客机，也算是因祸得福。

事实上，从技术上来说A380很成功，我也乘坐过A380，很稳很舒服，现在看到A380停产了觉得还是挺遗憾的。但是商业上走错了路就是一票否决，也是无奈。

航空市场有两个方向的估计:一个是未来航空枢纽的作用会越来越强，需要有大型客机；另一种估计并不看好超大型客机，而是更看重经济性。

空中客车错误的选择了第一种，研发了人类史上最宏伟的超大型客机A380，载客量甚至达到了600座，航程达到15000公里。

但是很快他们遇到了问题，由于起飞重量太大，跑道要求过高，很少有机场能起飞降落A380，有改造意愿的机场也不多，同时由于载客数目太大，航空公司经营压力较大，最终不得不逐渐退出市场，空客20年的研发投入面临巨大损失。

巴巴罗萨行动中，德军遭受了多大的>丧失/h2>

巴巴罗萨行动中虽然德军把苏军打的很惨，但是德军自己的损失也是很大的。

最初，德军预估到1942年5月总计伤亡人数为62.5万人。而到了1942年6月，统计部的数据则表示总体伤亡为74万人。截至1942年3月，就损失了36500辆卡车以及44000辆摩托车，2100辆坦克。这些数据给人的印象可能不是很直观，我们看看德国陆军参谋部下属的组织部对此的评估吧。

根据总参谋部该下属部门的评估：将部队的战备水平分为5个等级，1级最高5级最低，其中1级可执行任何任务。5级仅可执行最有限的防御任务。

1941年5月时： 36个师处于1级状态，8个师处于2级，19个师处于3级，22个师处于4级，24个师处于5级。

1942年3月时：8个师处于1级状态，3个师处于2级，47个师处于3级，73个师处于4级，29个师处于5级。

也就是说按照德军总参谋部自己的话说：在巨大的消耗面前，德国陆军从一支几乎适用于所有任务的陆军变成了只能防御的部队。

德军战前有40万预备役，用于填充战斗的损失。然而还不到半年40万预备役就用完了，还要额外再找30万征召兵。决定一个军队战斗力的下级军官和士官的损失比例极高。只有部分精锐部队还维持着较高的战备状态。

而且德军本身机械化程度就不够，除开装甲师外，机械化步兵师的数量也不多，大部分部队只能依靠徒步或者畜力行军。德军确实在开战初期占领了大片领土但是“消灭大量敌军部队”的目标实际上是没有达到的，当然这一定程度上跟苏联那恐怖的动员能力有关系。但是很明显，德军并没有吹嘘的那么厉害。

到此，大家对飞机汽车相撞12伤亡的解答时否满意，希望飞机汽车相撞12伤亡的4解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。